2023年3月14日浩蓉，由蓋世汽車派继、AUTOSAR組織共同主辦，中共揚(yáng)州市廣陵區(qū)委員會捻艳、揚(yáng)州市廣陵區(qū)人民政府指導(dǎo)驾窟，揚(yáng)州市廣陵區(qū)工業(yè)和信息化局、揚(yáng)州市廣陵新城管理委員會承辦认轨，AUTOSEMO支持的“第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”于上海正式開幕绅络。

活動為期三天，3月14-15日為軟件定義汽車論壇，聚焦車載通信解決方案恩急、SOA架構(gòu)杉畜、車云計(jì)算、智駕域中間件衷恭、高性能計(jì)算軟件平臺等行業(yè)焦點(diǎn)此叠。3月16日將舉辦AUTOSAR中國日活動，多位專家也將圍繞AUTOSAR中國區(qū)發(fā)展随珠、AUTOSAR新發(fā)布功能等話題進(jìn)行分享灭袁，共同探討未來汽車軟件技術(shù)趨勢。

本次大會得到了普華基礎(chǔ)軟件窗看、維克多茸歧、東軟睿馳、TTTech Auto China显沈、西門子软瞎、能科科技、國科礎(chǔ)石拉讯、IBM铜涉、中科創(chuàng)達(dá)、Sonatus遂唧、Elektrobit、ETAS吊奢、新納傳感盖彭、百度智能云、映馳科技页滚、均聯(lián)智行召边、華玉通軟、智協(xié)慧同裹驰、達(dá)索系統(tǒng)隧熙、勞特巴赫、南京富士通南大軟件幻林、北京易成時代科技贞盯、芯旺微電子、零念科技沪饺、北京美攝科技等52家生態(tài)合作伙伴的支持躏敢。

活動首日，中共揚(yáng)州市廣陵區(qū)委書記張偉首先致歡迎辭整葡，由揚(yáng)州市廣陵區(qū)人民政府副區(qū)長王緒林作宣傳推介件余。

張偉強(qiáng)調(diào)，“汽車工業(yè)一直以來都是揚(yáng)州的支柱產(chǎn)業(yè)，上汽大眾在揚(yáng)有30萬輛整車生產(chǎn)基地啼器，比亞迪旬渠、長城、江淮均有項(xiàng)目落子布局端壳「娑”他表示，“廣陵的汽車產(chǎn)業(yè)需要重大項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動更哄，零部件企業(yè)的高質(zhì)提升芋齿、燃料電池的科學(xué)布局、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特色發(fā)展成翩，更需要各位企業(yè)家為我們帶來新理念觅捆、新技術(shù)、新資源麻敌！我們誠邀大家來廣陵投資興業(yè)栅炒、成就事業(yè)，與我們攜手并進(jìn)术羔、共贏未來赢赊。”

張偉 | 中共揚(yáng)州市廣陵區(qū)委書記

王緒林表示级历，“廣陵是名城揚(yáng)州的核心區(qū)释移，也是軟件信息產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海區(qū)×戎常”他進(jìn)一步介紹玩讳，近年來，揚(yáng)州廣陵新城先后落地了小鵬汽車的高精地圖項(xiàng)目嚼贡，中科創(chuàng)達(dá)的智能座艙熏纯、操作系統(tǒng)項(xiàng)目，奇安信的車聯(lián)網(wǎng)安全項(xiàng)目粤策，比亞迪的新能源汽車智慧社區(qū)項(xiàng)目……王緒林強(qiáng)調(diào)樟澜，廣陵將積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，圍繞車路網(wǎng)云圖五大方向叮盘，重點(diǎn)招引高精地圖秩贰、智能駕艙、車路協(xié)同熊户、數(shù)據(jù)算法等方面的關(guān)聯(lián)企業(yè)萍膛，致力打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集聚群。

王緒林 | 揚(yáng)州市廣陵區(qū)人民政府副區(qū)長

中國車市簡析·軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)概覽

新四化浪潮推動下嚷堡，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長蝗罗，為進(jìn)入存量市場艇棕、低速發(fā)展階段的國內(nèi)汽車市場帶來一抹亮色。

根據(jù)蓋世汽車研究院測算串塑，2023年NEV滲透率有望超過40%沼琉，銷量超過930萬輛，2025年市場滲透率有望超過50%桩匪，銷量超過1270萬輛打瘪。蓋世汽車CEO周曉鶯表示，在此過程中傻昙，海外出口市場將成為國內(nèi)玩家的重點(diǎn)增長焦點(diǎn)闺骚，預(yù)計(jì)2025年國產(chǎn)車出口市場有望突破530萬輛，其中奇瑞妆档、上汽僻爽、比亞迪將保持高速增長，中國有望超越日本贾惦，成為全球大的出口國胸梆。

當(dāng)下，新科技與軟件公司不斷涌入须板，帶動供應(yīng)鏈生態(tài)體系革新碰镜、產(chǎn)業(yè)競爭要素和價(jià)值鏈重塑。進(jìn)入2023年习瑰，新能源市場加速洗牌绪颖、新勢力持續(xù)投入智能技術(shù)研發(fā)、傳統(tǒng)車企新能源品牌加速轉(zhuǎn)型升級和市場擴(kuò)張甜奄。在此背景下菠发，蓋世汽車秉承“發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)贺嫂、成就汽車人”的核心使命，持續(xù)輸出具有前沿視野的深度內(nèi)容雁乡，助中國汽車上下游企業(yè)提振實(shí)力第喳，在軟件定義汽車的時代占據(jù)主導(dǎo)。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

開源共建踱稍，發(fā)展國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)

普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長張曉先介紹曲饱，現(xiàn)有的車載操作系統(tǒng)可分為三類，首先是車用安全車控操作系統(tǒng)珠月，主要沿用AUTOSAR CP標(biāo)準(zhǔn)扩淀，沒有太多發(fā)揮的空間；智能座艙操作系統(tǒng)啤挎，分別包括QNX安全嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)和鴻蒙驻谆、Linux等強(qiáng)生態(tài)的座艙操作系統(tǒng)卵凑；智能駕駛操作系統(tǒng)，主要包括QNX胜臊、RT-Linux勺卢。

“很多人會有疑問，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了Linux象对、鴻蒙等開源操作系統(tǒng)黑忱，我們再自研開源操作系統(tǒng)是不是重復(fù)造輪子？”張曉先表示勒魔，目前車用操作系統(tǒng)適用的場景和特性均不相同甫煞，比如Linux和安卓的操作系統(tǒng)適用于智能座艙領(lǐng)域，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)并不適合于強(qiáng)安全性的智能駕駛場景冠绢。他強(qiáng)調(diào)抚吠，“行業(yè)仍然缺乏一個開源、開放唐全、強(qiáng)實(shí)時埃跷、高可靠、高安全邮利，并且具有自主技術(shù)的嵌入式操作系統(tǒng)弥雹。”

張曉先 | 普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長

駕馭SDV復(fù)雜性延届，保證系統(tǒng)面向量產(chǎn)的安全和可集成性

TTTech名字中的“TT“剪勿，代表時間觸發(fā)（Time-Triggered），該技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)方庭，TTTech的產(chǎn)品則集中布局于飛控厕吉，電源系統(tǒng)，主干網(wǎng)絡(luò)等安全關(guān)鍵或混合關(guān)鍵領(lǐng)域械念，TTTech Auto China總經(jīng)理歐陽揚(yáng)強(qiáng)調(diào)：“安全是TTTech的基因头朱。”

隨著軟件功能的增加龄减，OEM面臨著指數(shù)級增長的復(fù)雜性挑戰(zhàn)项钮，歐陽揚(yáng)介紹，TTTech Auto推出了MotionWise-汽車安全軟件平臺這一軟件定義汽車的模塊化解決方案希停，該方案可以明顯減少軟件開發(fā)的工作量烁巫、上市時間和硬件成本，同時確保任務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)在整車內(nèi)的可靠宠能、實(shí)時傳輸亚隙，保證系統(tǒng)安全執(zhí)行并確保汽車及時響應(yīng)。

歐陽揚(yáng) | TTTech Auto China總經(jīng)理

基于NeuSAR的多域融合軟件平臺

SDV趨勢下违崇，軟件規(guī)模和難度激增是必然的趨勢阿弃，這就需要新的開發(fā)方法去支持OEM在“創(chuàng)新速度”與“成本”上取得領(lǐng)先诊霹，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌表示，多域融合就是解決這個問題的必然要求恤浪。

就創(chuàng)新速度而言畅哑，“集中式”開發(fā)可以更方便地通過功能組合實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新，而多域融合是實(shí)現(xiàn)“集中式”開發(fā)的基礎(chǔ)水由，核心功能就是針對多個控制器提供統(tǒng)一的開發(fā)視圖荠呐；就成本而言，多域融合可以更容易地處理多控制器的協(xié)同問題砂客，減少開發(fā)成本泥张。

為此，東軟睿馳推出NeuSAR 4.0鞠值，全新升級NeuSAR SF服務(wù)框架媚创、NeuSAR DevKit工具鏈，將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移彤恶，解決多核異構(gòu)域控制器的軟件部署難題钞钙，助力車企更地實(shí)現(xiàn)整車功能的個性化、差異化創(chuàng)新功能声离，并基于應(yīng)用開發(fā)框架衍生大量應(yīng)用軟件芒炼，打造自主可控的操作系統(tǒng)，構(gòu)建強(qiáng)大的汽車生態(tài)术徊。

曹斌 | 東軟睿馳總經(jīng)理

Safety and Security: Technology and Trends

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展態(tài)勢下本刽，軟件功能安全和信息安全的重要性也與日俱增，如何保證軟件發(fā)生故障時不干擾汽車系統(tǒng)的整體運(yùn)行赠涮？如何阻止外界對系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊子寓，防止用戶隱私泄露？為了解決以上問題笋除，Vector可以為車企提供全面的網(wǎng)絡(luò)安全與功能安全培訓(xùn)服務(wù)斜友，將現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和安全概念進(jìn)行拆分，具體到操作層面為用戶提供幫助垃它。

Dr. Christof Ebert | 維克多咨詢服務(wù)總經(jīng)理

共同構(gòu)建基于開源軟件的下一代汽車操作系統(tǒng)

“開源軟件和傳統(tǒng)汽車行業(yè)之間的差距在哪里蝙寨？”Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人顧淳表示，開源軟件的生命周期較短嗤瞎，通常在2周到半年之間，對應(yīng)的發(fā)布頻率非常高听系，一旦出現(xiàn)BUG就會通過全面升級的方式進(jìn)行修復(fù)贝奇。

然而，傳統(tǒng)汽車軟件的生命周期往往在10-15年之間靠胜，且受到整車內(nèi)存與資源的限制掉瞳，修復(fù)BUG的成本會非常高昂毕源。為了彌合快速發(fā)展的開源世界同汽車行業(yè)需求之間的鴻溝，Elektrobit推出基于 Ubuntu 構(gòu)建的 EB corbos Linux操作系統(tǒng)陕习。

顧淳進(jìn)一步介紹道霎褐，IT世界的Linux會基于客戶和用戶的需求提供有限的配置，但汽車OEM對于Linux會有更多信息安全该镣、功能安全冻璃、更新維護(hù)的要求。對此损合，Elektrobit可以根據(jù)OEM需求對Linux進(jìn)行定制化開發(fā)省艳，為客戶提供個性化的配置以及工具鏈，也會提供人力支持的相關(guān)服務(wù)嫁审。

顧淳 | Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人

整車虛擬化將重新定義汽車軟件開發(fā)模式

虛擬化整車的大價(jià)值就在于能夠極大地壓縮時間成本跋炕。易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航表示，易特馳希望依托虛擬整車平臺律适，打造未來開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)辐烂。站在開發(fā)的者角度看，易特馳高精度整車虛擬仿真平臺在具體應(yīng)用中主要會經(jīng)歷三種數(shù)據(jù)循環(huán)：

種循環(huán)主要面向零部件供應(yīng)商捂贿，零部件企業(yè)可以在開發(fā)前期導(dǎo)入高精度整車虛擬仿真平臺纠修，將所研發(fā)組件的具體參數(shù)輸入平臺，將虛擬化組件動態(tài)眷蜓、實(shí)時地部署到平臺上分瘾，進(jìn)行自動化的測試、驗(yàn)證與更新吁系，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后就可以實(shí)時提交給主機(jī)廠進(jìn)行測試德召。第二種循環(huán)面向主機(jī)廠，高精度整車虛擬仿真平臺可以將來自不同供應(yīng)商的虛擬化零部件汽纤、ECU控制器進(jìn)行整合上岗、驗(yàn)證和標(biāo)定。第三種循環(huán)對進(jìn)入量產(chǎn)的車輛進(jìn)行“影子標(biāo)定”蕴坪，主機(jī)廠可以利用這些量產(chǎn)數(shù)據(jù)對自動駕駛等功能進(jìn)行訓(xùn)練肴掷、實(shí)現(xiàn)迭代與升級。

鄭心航 | 易特馳中國首席技術(shù)官

數(shù)據(jù)智能演化路徑：從數(shù)據(jù)底座到數(shù)據(jù)生態(tài)

軟件定義汽車時代背传，SOA成為軟件架構(gòu)發(fā)展的關(guān)鍵詞呆瞻。“然而径玖，如果SOA涉及的原子服務(wù)組合還只能基于規(guī)則痴脾，只能依靠人力編排，那其實(shí)沿用的還是信息化時代的生產(chǎn)方式梳星，而沒有用數(shù)據(jù)去驅(qū)動算法赞赖，這種SOA就是沒有靈魂的SOA滚朵。”智協(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑鵬表示前域。

鮑鵬看來辕近，SDV時代的核心建設(shè)要點(diǎn)在于數(shù)據(jù)敏捷+工具鏈的組合運(yùn)用∧渎ⅲ可以用工具鏈封裝車端+云端收集的全部數(shù)據(jù)移宅，讓業(yè)務(wù)部門可以靈活利用這些數(shù)據(jù)探索新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)快速試錯年堆、驗(yàn)證吞杭、終達(dá)成閉環(huán)。

鮑 鵬 | 智協(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO

智駕域中間件的思考與應(yīng)用

中間件是位于操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序之間的軟件層变丧。它使系統(tǒng)的各個組件能夠更靈活地部署和交互芽狗，讓軟件開發(fā)人員專注于開發(fā)其應(yīng)用程序的業(yè)務(wù)邏輯上，而不將精力花費(fèi)在不同軟件組件的連接上痒蓬。

尤其在智能駕駛功能域中童擎，大量節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行頻繁的信息交互，在多核異構(gòu)的大算力架構(gòu)下攻晒，融合來自不同傳感器的感知信息顾复、核內(nèi)通信、跨核通信鲁捏、跨芯片通信芯砸、跨域通信，都需要通信中間件從中協(xié)調(diào)给梅。華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁畢曉鵬介紹假丧，行業(yè)內(nèi)主流的通信中間件解決方案是DDS，由對象管理組織OMG進(jìn)行定義动羽，是基于DCPS（以數(shù)據(jù)為中心的發(fā)布訂閱）模型的一種中間件協(xié)議和API標(biāo)準(zhǔn)包帚。

畢曉鵬介紹，華玉通軟目前推出的“雨燕”通信中間件(SWIFT DDS) 是國內(nèi)基于DDS標(biāo)準(zhǔn)完全獨(dú)立自主研發(fā)的高性能通信中間件运吓，提供以數(shù)據(jù)為中心渴邦、描述分布式網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)據(jù)交互行為的實(shí)時通信服務(wù)，從架構(gòu)到源代碼拘哨，完全獨(dú)立自主研發(fā)谋梭，未使用開源模塊。他強(qiáng)調(diào)倦青，“雨燕”通信中間件也是國內(nèi)自主研發(fā)通過ASIL-D認(rèn)證的DDS產(chǎn)品瓮床。

畢曉鵬 | 華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁

面向中央域控的自動駕駛產(chǎn)品布局

均聯(lián)智行是中國軟件百強(qiáng)企業(yè)均勝電子下屬的智能車聯(lián)事業(yè)部，在智能座艙領(lǐng)域持續(xù)深耕，擁有超過20年國際化一級供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)纤垂，向大眾等車企提供從域控制器、操作系統(tǒng)到應(yīng)用層的軟硬件智能座艙完整解決方案磷账，并且致力于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等面向未來的技術(shù)探索峭沦。

均聯(lián)智行中國區(qū)CTO陳遠(yuǎn)表示，從分布式E/E架構(gòu)向中央計(jì)算演進(jìn)的過程中逃糟，多域融合是必然的趨勢吼鱼，但融合不意味著“單純將硬件進(jìn)行堆積〈卵剩”陳遠(yuǎn)提出菇肃，“好的打法是基于底層需求向下驅(qū)動，再豐富上層應(yīng)用的種類和生態(tài)取募∷霭”從這一視角看，芯片驅(qū)動著汽車行業(yè)的變革玩敏。

陳遠(yuǎn)補(bǔ)充道斗忌，芯片并不是從天而降、無根而生的旺聚。反之织阳，正是因?yàn)樾袠I(yè)、市場對智能化的需求越來越多砰粹，這些需求聚合在一起唧躲，其共性被提煉成為具體產(chǎn)品的形態(tài)，進(jìn)一步向下集成碱璃，在基礎(chǔ)硬件的層面上聚合為芯片等產(chǎn)品弄痹。

陳遠(yuǎn) | 均聯(lián)智行中國區(qū)CTO

智能駕駛高性能計(jì)算軟件平臺

2023年，映馳科技研發(fā)的單征程^?3泊車方案實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付厘贼，同期界酒，單征程^?3行泊一體（5V5R）方案也獲得了量產(chǎn)定點(diǎn)。此外嘴秸，映馳科技宣布在地平線征程?系列芯片上再一次取得重大研發(fā)突破：業(yè)內(nèi)基于地平線征程^?5芯片的行泊一體解決方案完成量產(chǎn)前的研發(fā)工作毁欣，此方案將于2023年第三季度進(jìn)入量產(chǎn)階段。

映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO段勃勃博士表示岳掐，當(dāng)下凭疮，中國汽車行業(yè)迎來前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，單靠個人的力量很難補(bǔ)足所有的短板串述，這就需要行業(yè)合作來分?jǐn)偝杀局唇猓耙鼒F(tuán)結(jié)才能發(fā)展下去。”映馳科技的愿景就是成為中國智能汽車高性能計(jì)算軟件平臺的衰腌，成為“連接芯片與自動駕駛落地的橋梁”新蟆。

段勃勃 博士 | 映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO

基于EEI架構(gòu)的用戶智能化體驗(yàn)探討

目前，汽車的產(chǎn)業(yè)格局從“產(chǎn)品+技術(shù)”向“以用戶體驗(yàn)和運(yùn)營”進(jìn)行升級右蕊，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈則從“以車輛為中心”的模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙韵M(fèi)者為中心”的移動出行生態(tài)系統(tǒng)琼稻。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧表示，聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用正逐漸將汽車轉(zhuǎn)化成為人生活中的重要智能終端饶囚，車企需要通過提供各種增值服務(wù)與優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)吸引用戶帕翻，“基于場景”正是這類服務(wù)的關(guān)鍵詞。

趙寧提出針對場景功能服務(wù)進(jìn)行定義的三種方法萝风，嘀掸，功能定義與實(shí)現(xiàn)」娑瑁基于“由下自上”的模式睬塌，采用 V字軟件工程模式，實(shí)現(xiàn)功能描述卿拴、定義衫仑、實(shí)現(xiàn)與抽取封裝；第二堕花，服務(wù)定義與組合文狱。采用“由上自下”的模式，場景驅(qū)動缘挽、敏捷開發(fā)模式瞄崇，實(shí)現(xiàn)故事場景分解，服務(wù)編排與組合封裝壕曼；第三苏研，應(yīng)用與服務(wù)融合。同步采用由上自下和由下自上兩種模式腮郊，在功能與服務(wù)層面實(shí)現(xiàn)融合摹蘑，完成功能組合和場景實(shí)現(xiàn)。

趙寧 | 東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)

軟件定義汽車的共創(chuàng)共生共思考

SDV進(jìn)入深水區(qū)轧飞，硬件會持續(xù)演進(jìn)衅鹿，前期造型迥異，后期形態(tài)趨于一致过咬，汽車的差異化競爭力將集中體現(xiàn)在軟件生態(tài)上大渤。

浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長蔡偉杰介紹掸绞，軟件生態(tài)的演進(jìn)將主要體現(xiàn)在內(nèi)容服務(wù)泵三、交互體驗(yàn)、迭代周期三個方面，生態(tài)演進(jìn)也會向上對軟件研發(fā)范式提出不同的要求：比如應(yīng)用SOA為代表的微服務(wù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)解耦和復(fù)用烫幕；應(yīng)用Aspice+敏捷開發(fā)流程實(shí)現(xiàn)“嵌入式品質(zhì)”與“快速迭代”的雙重保證俺抽。

蔡偉杰表示，隨著智能汽車軟件生態(tài)的逐步健全较曼，越來越多的商業(yè)價(jià)值將被挖掘和釋放凌埂，企業(yè)的盈利渠道將包括“軟件包激活收費(fèi)、功能增強(qiáng)收費(fèi)诗芜、內(nèi)容服務(wù)訂閱收費(fèi)、軟件生態(tài)周邊收益埃疫、流量轉(zhuǎn)化（廣告）收益”等不同類型伏恐。

蔡偉杰 | 浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長

至此栓霜，“2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”首日圓滿結(jié)束翠桦，隨著軟件服務(wù)的重要性與日俱增，這為產(chǎn)業(yè)間的深度融合與協(xié)作創(chuàng)造了更多新機(jī)會胳蛮。在軟件定義汽車的趨勢之下销凑，面對市場的多元要求與快速變化，開放協(xié)作仅炊，打造新的生態(tài)圈是一條必經(jīng)之路斗幼。精彩未完待續(xù)，3月15-16日抚垄，來自AUTOSAR組織的代表蜕窿、以及汽車行業(yè)不同細(xì)分領(lǐng)域的多位企業(yè)代表也將發(fā)表精彩演講，敬請持續(xù)關(guān)注呆馁。

封面來源：蓋世汽車